MA ANCHE IL PONTE DI SALCANO È PATRIMONIO CULTURALE?
GORAZD HUMAR
Il ponte di pietra della ferrovia di Solkan sul fiume Isonzo, costruito nel 1906, non è un ponte qualsiasi. È il ponte con l’arco in pietra più grande tra tutti i ponti del mondo. Il suo arco misura una campata di 85 m e questo record mondiale è stato detenuto dal ponte di Solkan sin dal suo inizio fino ad oggi, e non è praticamente più probabile che questo record venga mai superato. Dal 1985, il ponte con l’arco più grande del mondo è stato classificato nella Repubblica di Slovenia come monumento di importanza locale e purtroppo non ha ancora ricevuto il titolo di monumento di importanza nazionale. Strano? E questo non solleva una serie di domande sul nostro rapporto con il ponte di Solkan?
Il ponte di Solkan è principalmente un’attrazione tecnica di prim’ordine, ma allo stesso tempo è anche un’attrazione culturale eccezionale, che purtroppo ci è meno nota e richiede una conoscenza un po’ più approfondita del ponte stesso, e questo è lo scopo di questo articolo. La fama del ponte di Solkan non si è diffusa in tutto il mondo nel modo in cui il ponte stesso meritava.
Fu costruito dagli austriaci nel 1906 e nel 1916, durante la 6a battaglia dell’Isonzo, il suo arco fu fatto saltare in aria dagli ingegneri austriaci. Nel 1927 le Ferrovie dello Stato Italiane ricostruirono l’arco del ponte in pietra, ma dopo il 1947, dopo l’annessione della Primorska alla Jugoslavia, il ponte rimase in Jugoslavia, e oggi si trova in Slovenia. Non è più di proprietà né degli austriaci né degli italiani, entrambi se ne sono in qualche modo dimenticati, e da nessuna parte nella letteratura professionale di entrambi i paesi si può risalire a nessuna registrazione di questo punto di riferimento, per non parlare del fatto che questo ponte è menzionato da qualcuno come patrimonio dell’uno o dell’altro dei paesi odierni dell’Austria o dell’Italia. È rimasto nostro, e possiamo giustamente chiederci se sia così nostro. In qualche modo, non sappiamo come farci qualcosa di speciale o presentarlo come un eccezionale punto di riferimento globale che metterebbe Goriška al centro dell’interesse del pubblico mondiale, come nel caso, ad esempio, della Torre Eiffel di Parigi. A mio parere, e sulla base di una profonda conoscenza delle caratteristiche di entrambe queste costruzioni, il ponte di Solkan ha almeno lo stesso know-how ingegneristico, o anche di più, della già citata Torre Eiffel di Parigi. Lo sappiamo e ha un peso per noi? Né sembra essere così.
Quando l’interno rinnovato della rinnovata chiesa delle Dame di Parigi è stato mostrato in una trasmissione televisiva in diretta al pubblico nel dicembre 2024, la telecamera ha mostrato ripetutamente le riprese di un altro punto di riferimento mondiale a Parigi, la Torre Eiffel, a cui in questa occasione è stato dato un nuovo colore e un’immagine cerimoniale come icona inequivocabile e riconoscibile di Parigi. Nello stesso show televisivo, i francesi hanno combinato con successo l’immagine dei due punti di riferimento, che sono sicuramente ben noti in tutto il mondo.
Allo stesso tempo, sorge spontanea la domanda se il ponte di Solkan, che è l’unica meraviglia di proporzioni mondiali nella regione di Goriška, possa essere illuminato solennemente contemporaneamente durante la cerimonia di apertura della Capitale Europea della Cultura a Nova Gorica. E avremmo potuto dargli molta più attenzione in altri modi. È un po’ difficile per un buon conoscitore di Goriška aggirare il ponte di Solkan.
E in cosa potremmo cercare i valori culturali del ponte di Solkan? Le risposte sono parecchie, e si offrono, per così dire, con una visione almeno un po’ più approfondita del ponte e forse una conoscenza almeno enciclopedica sufficiente della sua storia, e soprattutto dei suoi edifici.
Il ponte è sicuramente un’icona innegabile di Solkan, senza la quale difficilmente possiamo immaginare questo luogo sul fiume Isonzo. Inoltre, lo porta con sé da quando prende il nome da Solkan. Sì, è così che i costruttori austriaci lo chiamavano nei piani per la costruzione del ponte. Si tratta quindi prima di Solkan, poi di Goriška e poi di un punto di riferimento sloveno. In effetti, il ponte è tutto questo allo stesso tempo e anche di più. È, allo stesso tempo, un nobile bene tecnico e culturale universale che può essere rivendicato dall’intera civiltà mondiale. Perché? Perché il ponte di Solkan sul fiume Isonzo combina molte conoscenze sull’arte di costruire ponti di pietra, che l’umanità ha gradualmente sviluppato nel corso dei millenni. E queste competenze sono culminate nel progetto stesso e nel modo in cui questo ponte è stato costruito. Il paradosso della storia della costruzione del ponte ferroviario di Solkan sta nel fatto che subito dopo il 1906, l’uomo costruì principalmente solo ponti in cemento armato (arco), e la pietra come materiale da costruzione per la costruzione di grandi ponti entrò rapidamente nella storia dopo diversi millenni, lasciando la città a un calcestruzzo sempre più economico e più utile.
E cos’è la multiculturalità del ponte di Solkan? Fu costruito dagli austriaci con le conoscenze dei propri ingegneri, che allora erano tra i principali costruttori di ponti in Europa e nel mondo. Tuttavia, nel metodo di incorporare blocchi di pietra nell’arco del ponte, gli ingegneri austriaci hanno utilizzato il metodo sviluppato dagli ingegneri francesi nella costruzione di grandi ponti di pietra. Questo era un modo per applicare uniformemente e simultaneamente blocchi di pietra in diverse parti separate dell’arco per bilanciare l’applicazione dei pesi all’impalcatura di supporto.
Nel caso del ponte di Solkan, le migliori conoscenze ingegneristiche della costruzione di ponti dell’inizio del XX secolo sono state quindi combinate nella progettazione e nella costruzione. Alla costruzione del ponte parteciparono un gran numero di nazioni dell’allora Impero austro-ungarico. Oltre agli austriaci, agli italiani, ai cechi e agli sloveni, tra i lavoratori si potevano trovare soprattutto abitanti di Solkan. La pietra per la costruzione del ponte proveniva da Nabrežina, dove nelle cave lavoravano molti sloveni oltre ad altri operai, per lo più italiani. Oggi è difficile misurare la percentuale di partecipazione delle singole nazioni alla costruzione del ponte di Solkan. Ogni nazione può quindi anche possederlo parzialmente in qualche modo.
Ciò che è meno noto è che il ponte, costruito nel 1906, era l’unico dei ponti delle ferrovie austriache ad avere una ringhiera realizzata in stile architettonico Art Nouveau, tipico soprattutto nell’architettura edilizia dell’inizio del XX secolo. Il piano di questa recinzione è stato realizzato nello studio del famoso architetto Otto Wagner (Fig. 3), il padre dell’Art Nouveau viennese. Il ponte era ornato da una bella recinzione massiccia in ghisa con motivi di cornici stilizzate, che l’architettura Art Nouveau amava usare. È interessante notare che tutti e quattro i pali principali in muratura di questa recinzione sopra i pilastri più alti del ponte, dove iniziava l’arco del ponte, sono stati progettati in stile Art Nouveau. Una tale recinzione conferiva al ponte di Solkan uno status speciale di unicità, che nessuno dei ponti ferroviari austriaci aveva. In questo modo, il ponte fu dedicato all’allora imperatore Francesco Giuseppe I con corone in stile liberty sulla ringhiera. Lo stesso tipo di recinzione in stile Art Nouveau si trova oggi solo a Vienna su un tratto della ferrovia urbana Donaukanallinie, progettata dal collaboratore di Otto Wagner, l’architetto sloveno Jože Plečnik. È stato anche dimostrato che Jože Plečnik ha utilizzato una tale recinzione nei piani delle stazioni ferroviarie di questa linea cittadina viennese.
La recinzione è stata completamente distrutta durante la demolizione dell’arco principale del ponte nel 1916 e difficilmente l’avremmo saputo se non fosse stato per i sommozzatori che sono riusciti a portare alcuni resti di questa recinzione in ghisa unica nel suo genere dalle profondità del fiume Isonzo nel 1999 in una vasta campagna di immersioni. Oggi, i resti di questa recinzione sono esposti nel Museo di Goriška (Fig. 4).
Dopo la prima guerra mondiale, la linea ferroviaria di Bohinj dal Podbrdo in giù passò sotto l’amministrazione delle Ferrovie dello Stato italiane sulla base del Trattato di Rapallo dopo il 1920. E il sigillo italiano è stato aggiunto al ponte di Solkan, che è stato più evidente nella costruzione del nuovo arco del ponte e, fortunatamente, di nuovo in pietra. Dal punto di vista odierno, una tale decisione degli operatori ferroviari italiani era alquanto insolita e anacronistica, perché a quel tempo i ponti massicci venivano costruiti esclusivamente in cemento o cemento armato. Tuttavia, bisogna ammettere francamente ai costruttori italiani di aver svolto il loro compito tecnicamente e architettonicamente in modo davvero eccellente. L’arco stesso era leggermente assottigliato rispetto all’arco austriaco originale, il che contribuiva a rendere l’arco più elegante, e solo quattro aperture furono costruite sopra l’arco su ciascun lato invece delle cinque precedenti. La differenza più grande, se confrontiamo l’antico arco austriaco e l’attuale arco italiano, era nel disegno delle pietre visibili sulla facciata dell’arco e su parte del ponte sopra l’arco. Ogni pietra in questa parte del ponte è stata modellata in un rilievo distinto in modo tale che i bordi di tutte le pietre fossero scolpiti completamente lisci in una larghezza di 3 o 4 cm. Con le pietre sagomate in questo modo, hanno enfatizzato visivamente gli elementi portanti chiave del ponte, che sono diventati più visibili e separati dal resto delle pietre della facciata, che sono state realizzate completamente lisciamente. Una tecnica di lavorazione della pietra quasi identica fu utilizzata per la prima volta nella costruzione della parte superiore del Ponte di Rialto a Venezia nel 1591 (Fig. 5). In questo modo, possiamo concludere che il modello di progettazione delle aperture dell’arco sul ponte di Rialto è stato trasferito con successo al ponte di Solkan, dove a prima vista non è stato forzato ma si è fuso con successo nell’immagine complessiva del nuovo ponte sul fiume Isonzo. Con pietre a forma di rilievo, gli elementi portanti chiave del ponte erano quindi più pronunciati, il che ha contribuito a un aspetto più strutturato della struttura del ponte. In questo modo, al ponte di Solkan è stato aggiunto un tocco veneziano, che non era immediatamente riconoscibile per i non intenditori. Un tale approccio architettonico ha certamente contribuito a rendere più piacevole ed espressivo l’aspetto dell’intera struttura del ponte sopra l’arco portante (Fig. 6).
Anche durante la ricostruzione del ponte tra il 1925 e il 1927, una folla di operai provenienti da diverse parti d’Italia, oltre che dalla più ampia zona di Gorizia, così come gli abitanti di Solkan, erano presenti al ponte. Il più importante è stato un gruppo di 16 esperti falegnami della Valle del Cadore, che in più di due mesi e mezzo hanno allestito il ponteggio di sostegno in legno per la costruzione del nuovo arco in pietra.
Durante la ricostruzione del ponte, è stato necessario rimuovere i resti dell’arco precedente, demolito nel 1916, dal fondo del fiume Isonzo. Un’enorme quantità di pietra accumulata sul fondo del fiume Isonzo ostruì gravemente il flusso dell’acqua e di conseguenza il livello del fiume Isonzo fu notevolmente aumentato sotto il ponte. Pertanto, le Ferrovie dello Stato hanno indetto una gara pubblica per la rimozione dei resti del precedente ponte, alla quale hanno partecipato diversi scalpellini goriziani, che avevano bisogno della pietra come materia prima per i loro prodotti. Più di duemila metri cubi di calcare arginale di prima classe sono stati così rimossi dal letto del fiume Isonzo. Gli scalpellini, invece, utilizzavano la pietra principalmente per la produzione di lapidi, per lo più nel cimitero di Gorizia, che si trova proprio di fronte all’aeroporto di Gorizia in direzione di Mirn. Così, anche una parte del ponte è stata spostata in questo cimitero. Anche Solkan e Gorizia sono quindi collegate lungo questo percorso.
Anche Gorizia, Nova Gorica e Solkan sono legate all’attività e al patrimonio lasciato a questo territorio dall’imprenditore edile goriziano Edoardo Mattiroli. Nacque nel 1880 vicino a Como e iniziò giovanissimo la propria impresa di costruzioni. Così, già nel 1904, avrebbe collaborato con l’impresa di costruzioni austriaca Redlich und Berger, che stava costruendo il ponte di Solkan. Dopo il 1920, aumentò notevolmente la sua impresa di costruzioni a Gorizia, e subito dopo guidò sia la ricostruzione del monastero di Kostanjevica sopra Nova Gorica (allora Gorizia) quasi completamente distrutto durante la prima guerra mondiale, sia la ristrutturazione della basilica sul Monte Athos, che completò nel 1928. Naturalmente, in qualità di subappaltatore dell’appaltatore principale, partecipò anche alla ricostruzione del ponte di Solkan tra il 1925 e il 1927. L’imprenditore edile di Goriška Edoardo Mattiroli è sepolto oggi nel cimitero del monastero sul Monte Athos, in Slovenia, dove si trovano i suoi tre edifici più grandi della regione di Goriška (la ristrutturazione del monastero di Kostanjevica sopra Nova Gorica, la ristrutturazione della basilica sul Monte Athos e la ristrutturazione del ponte di Solkan). Inoltre, poco dopo la Prima Guerra Mondiale, partecipò alla ricostruzione dell’attuale stazione ferroviaria di Nova Gorica nei pressi di Piazza Europa, gravemente danneggiata durante i combattimenti sul fronte dell’Isonzo. Il suo patrimonio architettonico è un altro dei punti unificanti delle città di Gorizia e Nova Gorica, tra cui Solkan.
Il ponte di Solkan come valore culturale
Il famoso costruttore di ponti americano David B. Steinman (1886-1960) in qualche modo definì la bellezza dei ponti in questo modo:
Tutti gli elementi che compongono la struttura di un bel ponte, come l’armonia dell’edificio con l’ambiente circostante, l’armonia interna, i contrappunti, la simmetria, il ritmo, i contrasti e l’attrazione, sono simili a quelli utilizzati nella musica. Da questo punto di vista, quindi, il progetto architettonico è come la musica congelata. Gli elementi compositivi sono gli stessi, solo espressi in modo diverso. L’unica differenza è che la vista di una bella creazione architettonica permette di vivere contemporaneamente tutti i suoi componenti.
Un’esperienza del genere è molto possibile con il ponte di Solkan. E anche le pietre possono parlare, il loro discorso deve solo essere in grado di capire. Possono dirci molto, soprattutto le pietre nei ponti. Ci raccontano la conoscenza delle civiltà e delle generazioni che li hanno costruiti, così come la loro cultura del costruire, che si è espressa nelle soluzioni tecniche e nelle immagini architettoniche delle loro creazioni. Così, il ponte di Solkan mescola le conoscenze dell’ingegneria austriaca, arricchite dall’esperienza dei costruttori di ponti in pietra francesi, le conoscenze degli scalpellini di banchina, l’ingegneria italiana e la loro conoscenza della progettazione dei ponti. A tutto questo si aggiungono le attività di gente dell’area goriziana (un tempo unitaria), che ha partecipato alla costruzione e alla ristrutturazione del ponte di Solkan, e in cui diversi confini e diverse normative statali si sono strette la mano per tutto il XX secolo.
Nel 2006, in occasione del centesimo anniversario della costruzione del ponte, i dintorni del ponte sono stati almeno leggermente abbelliti con la collaborazione della comunità locale di Solkan e con il contributo dell’impresa di costruzioni Primorje d.d. di Ajdovščina, che all’epoca stava costruendo la circonvallazione di Solkan nelle immediate vicinanze del ponte. L’accesso al ponte dalla direzione di Solkan è stato organizzato e l’altopiano di fronte al ponte stesso sul lato di Solkan del ponte è stato livellato. In questo modo è stato creato un interessante spazio per eventi, che prevede l’organizzazione di importanti eventi culturali. Lo spazio è unico su scala mondiale, in quanto è arricchito dallo sfondo unico del ponte di pietra famoso in tutto il mondo sullo sfondo.
Pertanto, è importante rendersi conto che il ponte di Solkan non è solo un eccezionale bene tecnico, ma anche un eccezionale bene culturale non solo dell’area di Goriška (quella su entrambi i lati del confine), ma anche di tutta l’area europea. In quanto tale, dovrebbe essere data una sede più adeguata in un anno in cui entrambe le città limitrofe sono capitali europee della cultura. Purtroppo, questa opportunità è stata in gran parte persa e non potrà più essere sostituita in futuro con il tipo di risonanza che si potrebbe raggiungere nel 2025.
Solo i pensieri di David B. Steinman varrebbero la pena di essere ascoltati.
