TRAJNOSTNA IN ČEZMEJNA MOBILNOST: SKUPNA NUJNOST

avtor NEVIO COSTANZO

Selitev je vsakodnevna potreba. To počnemo, da gremo v službo, šolo, nakupovanje ali preprosto na srečanje s prijatelji. In vsakič izberemo – ali se znajdemo v izbiri – prevozno sredstvo. Pogosto, ne da bi preveč razmišljali o tem, se ljudje odločijo za osebni avto, tudi za kratke razdalje, včasih zelo kratke. Toda za kakšno ceno?

Po “21. poročilu o mobilnosti Italijanov”, ki ga je pripravil ISTAT ISFORT in je bil objavljen novembra 2024, večina potovanj v naši državi poteka v razdalji 10 kilometrov: 33,7 % pod 2 km in 42,1 % med 2 in 10 km. Kljub temu avto ostaja daleč najbolj uporabljeno prevozno sredstvo. V povprečju vsak avto prevaža le 1,36 osebe. Ni presenetljivo, da ima Italija evropski rekord po številu avtomobilov na prebivalca, Gorica pa je popolnoma usklajena s tem trendom.

Avto v središču mesta (in težava)

Urbani prostor je bil oblikovan glede na velikost avtomobila. Parkirišča, vozišča, pasovi: avto zavzame vse, tudi duševno. Za vsako vozilo bi bila potrebna vsaj tri ali več parkirnih mest, razporejenih med domom, službo, trgovinami in prostori za prosti čas. Glede na to, da vsak kraj zahteva približno 25 kvadratnih metrov, je proračun nevzdržen. Razmere se poslabšajo v gospodinjstvih z več kot enim avtomobilom na člana.

Električni avtomobili ne rešujejo problema: čeprav so čistejši v smislu emisij izpušnih plinov, zavzemajo enak prostor in še vedno proizvajajo trdne delce z obrabo zavor in pnevmatik. Očitne črne sledi, ki so jih na asfaltu pustila težka vozila, na primer na trgu Piazza Transalpina/Trg Evrope, kažejo, kako fizično vidno je trenje. Dovolj je, da naredimo razmerje, da razumemo, da tudi lahek avtomobil v svojem vsakdanjem življenju pušča konkreten pečat.

Brezplačno parkiranje, neuporaben promet in sprehod, ki postane “podvig”

Cenovno dostopna dostopnost parkirnih mest v središču mesta, ko bi moralo biti nasprotno, mnoge potisne, da vedno iščejo najbolj primerno. To povzroča parazitski promet, zastoje in onesnaževanje. Hkrati se hoja odsvetuje, kot da bi bil ekstremni šport. Vendar pa je peš najbolj trajnostna, ekonomična in zdrava oblika mobilnosti. Seveda je treba vse to razlikovati od potreb ljudi s težavami v gibanju, ki potrebujejo namenske rešitve.

Gorica, Evropa in izziv čezmejne mobilnosti

V mestu, kot je Gorica, ki je kulturno in geografsko stičišče, je trajnostna mobilnost lahko le čezmejna. Potrebujemo skupno strateško vizijo med Italijo in Slovenijo, ki se osredotoča na:

• učinkovito in integrirano omrežje javnega prevoza;
• Neprekinjene, varne in dobro označene kolesarske poti – kot bi lahko bila “Ciclovia della Cultura”;
• Funkcionalna souporaba koles, ki se je razširila tudi na predmestja;
• Širši, varnejši in dostopnejši pločniki;
• Urbanistično načrtovanje, usmerjeno v “mesto 30”, zaradi česar je prostor bolj človeški in manj avtomobilski.
  
  Ti ukrepi se morajo dopolnjevati in oblikovati s celostnega vidika, ki se ne osredotoča na sredstva, ampak na osebo.

Carine, neupravičenost in socialna pravičnost

Da bi spodbudili spremembe, je treba narediti uporabo javnega prevoza privlačno, znižati stroške ali uvesti brezplačen vstop za študente in starejše od 70 let. Pogost ugovor zadeva starejše: kako se bodo gibali brez avtomobila? Toda evropske izkušnje nas učijo, da ga starejši ljudje redno in zadovoljno uporabljajo tam, kjer je javni prevoz učinkovit.

Zelena namesto sive: pravilo 3/30/300

Manj avtomobilov pomeni več prostora za ljudi. Območja, ki jih zasedajo parkirišča, bi se lahko spremenila v vrtove, igrišča, trge, mestne vrtove. V skladu z urbanističnim pravilom 30.3.300 mora vsak prebivalec:

• Oglejte si vsaj 3 drevesa iz svojega okna;
• Živite v soseski z vsaj 30% drevesne pokritosti;
• Javni park je oddaljen največ 300 metrov od hiše.

Od vloge gledalcev do vloge protagonistov

Na temo trajnostne mobilnosti nihče ne more reči, da so tuje. Vsaka vsakodnevna izbira – tudi če vzamete kolo ali pustite avto v garaži za en dan – šteje. Ne moremo si več privoščiti, da bi bili pasivni opazovalci: postati moramo zavestni akterji nujne spremembe. Za naše zdravje, za okolje in za prihodnje generacije.